2025 年 7 月 2 日，于比亞迪而言無疑進入新的全球化轉折點。
就在向世人公布其上半年海外銷量的新紀錄后，比亞迪位于伊亞州卡馬薩里市的巴西工廠，在當地時間 7 月 1 日量產下線了第一臺新能源汽車。這座斥資 55 億雷亞爾（約 71 億人民幣）、規劃年產能 15 萬輛的超級工廠，從破土動工到首車下線僅用 15 個月，創下巴西汽車工業建設速度的奇跡。
比亞迪巴西工廠投產儀式現場；圖片來源：比亞迪
而就在前幾日，比亞迪第五、六艘自有汽車滾裝船 "BYD XI ’ AN""BYD CHANGSHA" 分別載著 7000 輛新車駛向巴西、歐洲。這一陸一海的同步進擊，讓比亞迪接下來的海外征戰變得充滿希望。
海外產能集群爆發
近年來的比亞迪，似乎不是在建廠，就是在物色市場考察下一個基地選址的路上。不只是在國內，比亞迪的海外海外工廠建設已超越單點突破，呈現出多點爆發、體系化布局的特征。
此次投產的巴西工廠，是截至目前拉丁美洲最大的新能源汽車生產基地，更是一個集整車制造、底盤核心部件生產及尖端綜合實驗室于一體的現代化產業綜合體。規劃年產能 15 萬輛，直接為當地創造 2 萬個就業崗位。
圖片來源：比亞迪
自 2021 年新能源乘用車進入巴西市場以來，比亞迪產品已銷售超過 13 萬輛新車。今年第一季度，比亞迪在巴西銷量突破 2 萬臺，成為當地新能源汽車銷量冠軍。5 月，比亞迪在巴西汽車品牌零售銷量排行中躍升第四，市占率達 9.7%。而就在比亞迪巴西工廠投產數日前，一艘裝載 7000 輛新能源汽車的汽運船正式啟航。
此次巴西工廠的投產，無疑將加速比亞迪新能源汽車在這一市場的投放，將成為輻射整個南美市場的戰略支點，以應對復雜的政策環境與市場競爭態勢。本土化生產帶來的成本優勢和市場響應速度將成為其制勝關鍵。
不止于巴西市場。就在兩個多月前，比亞迪又一海外基地——柬埔寨西哈努克工廠正式奠基，預計今年第四季度投產，初期規劃年產能 1 萬輛。與之配套，比亞迪計劃年內迅速建成覆蓋柬埔寨全國的 10 家銷售服務門店，構建完整本地化網絡。
在汽車工業底蘊深厚的歐洲腹地，比亞迪聚焦于研發中樞的建立。位于匈牙利首都布達佩斯的歐洲總部，承載著車型本地化開發、智能駕駛前沿技術研究的核心使命，并通過與當地三所頂尖高校建立緊密的產學研合作，深度融入歐洲創新生態，為長遠發展儲備尖端人才與技術。
而這張全球制造網絡仍在持續擴張。泰國羅勇工廠已實現年產 15 萬輛的穩定輸出，印度尼西亞、墨西哥等具有重要戰略意義地區的生產基地也已納入規劃，一個覆蓋全球主要市場、兼顧生產與研發的龐大網絡正加速成型。
除了已經投產的泰國工廠外，比亞迪在印尼、墨西哥等地的生產基地也在緊鑼密鼓地規劃中。隨著這些生產基地的陸續建成投產，，一個覆蓋全球主要市場、兼顧生產與研發的龐大網絡正加速成型，以更好地滿足不同地區市場的需求，進一步提升其在全球汽車市場的份額和影響力。
驅動比亞迪全球產能 " 集群式爆發 " 的核心引擎，是其成熟高效的 " 地產銷 " 一體化模式在全球的快速復制。這一模式的精髓在于，將比亞迪在中國市場充分驗證的核心競爭力——領先的三電（電池、電機、電控）技術平臺、高度自動化的智能制造體系以及極具韌性與效率的供應鏈管理經驗進行本土化的 " 嫁接 " 與 " 適配 "。
每一個海外基地的建設，不僅是生產線的延伸，更是中國成熟的新能源汽車工業技術、管理經驗和人才體系的系統性輸出。憑借強大的垂直整合能力和規模化優勢，比亞迪正將中國在該領域的先發優勢，轉化為全球化競爭中的持續動能。這種深度的本土化融合，確保了產品更貼合區域需求，運營更高效，成本更具競爭力，最終實現品牌在全球市場的可持續增長與深度扎根。
海上動脈支撐銷量躍升
2025 年 6 月 24 日，伴隨著 "BYD CHANGSHA" 號的啟航，比亞迪半年內第六艘自有滾裝船投入運營。從首艘 7000 車位的 "EXPLORER NO.1" 到最新 9200 車位的 "BYD SHENZHEN""BYD CHANGSHA"，總運力已經超過 5 萬標準車位。
"BYD CHANGSHA" 號；圖片來源：比亞迪
值得注意的是，其第七艘汽車滾裝船也已在日前開啟海試，預計將在本月交付運營。按照規劃，其第 8 艘滾裝船也將在今年接下來的時間內交付啟航，從而構建年運力超百萬輛的自主航運體系。
這支以國內生產基地命名的船隊，不僅承載著比亞迪的整車出口任務，更成為其應對國際運力困局的核心基礎設施，最大程度上滿足比亞迪日益增長的海外市場需求。
近年來，自國內汽車出口量飆升以來，滾輪船運力嚴重不足，卻成為我國汽車產業發展歷程中甜蜜的負擔。
據統計，截至 2024 年 5 月，中國擁有 33 艘汽車運輸船，同樣作為汽車出口大國的日本和韓國，其規模分別為 283 艘和 72 艘，且大多服務于本國企業，進一步擠壓了中國汽車制造商的運輸空間。
供需的失衡，導致滾裝船租金飆升。航運商業數據提供商 Vessels Value 的數據顯示，2020 年，6500 車位滾裝船的日租金約為 2 萬美元，至 2024 年則已高達 12 萬美元左右。此外，由于國際地緣政治局勢的影響，全球航運面臨更高風險，變相影響了運輸成本。
這樣的困境伴隨中國新能源汽車出海規模的飆升愈演愈烈。根據中國汽車工業協會數據顯示，今年 1-5 月我國汽車出口量達 249 萬輛，同比增長 7.9%。其中，新能源汽車出口 85.5 萬輛，同比增長 64.6%。
面對出口運力短缺和成本壓力的現實挑戰，2023 年 5 月，商務部表示將會同相關部門加強運輸保障，促進汽車企業與航運企業開展中長期戰略合作，鼓勵航運公司加快建設滾裝船隊，擴大汽車出口運力。
中國頭部汽車制造商為獲取更多自主權，也加快啟動了自營船隊的建設。除上汽集團、奇瑞外，比亞迪亦在加速建造自己的船隊。如今，在全球航線方面，比亞迪的自有滾裝船隊已經累計運輸超過 7 萬臺新能源車，覆蓋了歐洲、拉美、東南亞等 30 余個國家，僅今年上半年物流成本節省了超 1.6 億美元
更關鍵的是，自有船舶使月運力大幅提升，交付周期進一步縮短，并徹底規避第三方物流的拼單不確定性。在當今競爭激烈的汽車市場中，時間就是金錢，效率就是生命。更快的運輸時效能夠使比亞迪更好地滿足市場需求，提高客戶滿意度。
正是在此支撐下，今年 6 月比亞迪新能源汽車海外銷量首次達到 90,049 輛，為其月度銷量貢獻了近三成占比。
兩成占比的戰略拐點
2025 年盛夏，中國汽車巨頭比亞迪的全球版圖迎來歷史性節點：上半年比亞迪海外銷售超 47 萬輛，同比增長 132%，已占其全部銷量的 21.63%，其中 6 月海外銷量首超 9 萬輛，占比更是逼近 30%，刷新歷史最好成績。
這不僅意味著海外市場成為比亞迪重要的增長引擎，更標志著其戰略坐標完成了關鍵位移：從 " 中國出口商 " 邁向真正的 " 全球車企 "。
歐洲被視為比亞迪全球化戰略的 " 攻堅戰場 "。2025 年 5 月 21 日，比亞迪海鷗在意大利、法國、德國等 15 國同步上市，憑借精準切入歐洲剛需的小型純電車細分市場，加速收割用戶。這已是近三年比亞迪在歐洲推出的第八款純電車型，密集的產品迭代印證其市場深耕決心。
比亞迪海鷗；圖片來源：比亞迪
隨后，海豹 05DM-i 作為第二款插混車型登陸波蘭、斯洛伐克，以超低油耗和長續航直擊歐洲高油價痛點。30 余國的渠道網絡配合本土化調校（如針對北歐寒區的電池溫控系統），逐步打破歐洲消費者對中國電動車 " 性價比優先 " 的刻板印象。在成熟的汽車消費市場，比亞迪正以技術差異化撕開競爭缺口。
在澳大利亞，7 大核心城市 46 家門店覆蓋形成銷售網格，海豚、海獅 07EV 等 6 款車型構建起 " 純電 + 混動 " 的全場景矩陣；日本市場 2025 年 5 月上牌量更是首次突破 400 臺，躋身進口車品牌前十，旗艦車型海獅 07EV 貢獻近 60% 銷量。更關鍵的是，日本計劃在 2025 年底前鋪設 100 家門店（配備專屬快充樁），并籌備引入 PHEV 與 K-Car EV 車型，以本地化需求牽引滲透率提升；柬埔寨市場則爆發性增長，一季度訂單同比激增 521%，金邊 1.5 萬平米旗艦店的建設昭示深度本土化運營的決心。
從發達國家到新興市場，差異化產品矩陣與渠道下沉策略形成多級增長極。更具深意的是，這一增長結構已突破對單一市場的依賴，六大洲 110 多個國家和地區的覆蓋率，構建起多維支撐的抗風險體系。
與此同時，巴西工廠的本地化生產有效對沖貿易壁壘，歐洲和東南亞的渠道滲透則強化終端觸達效率。產能與市場的全球協同，正在改寫傳統出口模式的成本邏輯。
值得注意的是，比亞迪董事長王傳福在此前的公司業績會上表示，2025 年比亞迪總銷量目標為 550 萬輛，其中海外市場為主要增量市場，目標年出口 80 萬輛以上，即占比僅有 14.55%，很顯然在航線運輸效率優化、國內市場增速放緩等諸多因素的催化下，今年有望突破這一數值。
總結：
當海外銷量占比突破 20% 的戰略拐點被跨越，這不僅是單一企業的勝利，更是中國汽車工業從 " 產品輸出 " 到 " 產能輸出 " 再到 " 產業標準輸出 " 的歷史性躍遷。
