豪華車巨頭絕不放棄內(nèi)燃機

編譯 / 錢亞光

編輯 / 黃大路

設計 / 趙昊然

來源 / www.autonews.com By Nathan Eddy

寶馬位于奧地利斯太爾（Steyr）的工廠正在經(jīng)歷一場復雜的轉(zhuǎn)型，它正在擴大電動動力系統(tǒng)生產(chǎn)的同時，仍保持作為全球內(nèi)燃機制造中心的角色，寶馬集團發(fā)動機生產(chǎn)高級副總裁克勞斯 · 馮 · 毛奇（Klaus von Moltke）表示。他同時也是斯太爾發(fā)動機工廠的董事總經(jīng)理。

" 內(nèi)燃機是我們的根基。" 在接受采訪時，馮 · 毛奇討論了柴油和汽油發(fā)動機的持續(xù)發(fā)展、寶馬 " 新世代（Neue Klasse）" 電動汽車架構的生產(chǎn)加速，以及員工交叉培訓和數(shù)字化如何幫助為運營提供未來保障。

寶馬將斯太爾工廠定位為內(nèi)燃機和電驅(qū)系統(tǒng)的雙引擎工廠，以確保其全球車型陣容擁有靈活且面向未來的供應模式。去年，斯太爾公司擁有 4900 名員工，銷售額達 44 億歐元，在奧地利工業(yè)企業(yè)中排名前十，也是寶馬公司平衡傳統(tǒng)動力系統(tǒng)與未來動力系統(tǒng)戰(zhàn)略的核心所在。

" 我們在斯太爾工廠感到非常自豪。" 馮 · 毛奇說道。該工廠于 2022 年被指定為即將推出的 " 新世代 " 平臺的全球開發(fā)和生產(chǎn)中心。

這一轉(zhuǎn)變并非一帆風順。" 在籌備階段，確實存在諸多不穩(wěn)定因素，" 馮 · 毛奇說道。

由于斯太爾公司嚴重依賴內(nèi)燃機，當?shù)貑T工對于其長期的可行性產(chǎn)生了疑問。

但隨著該公司決定將斯太爾打造為電驅(qū)系統(tǒng)的中心，情況發(fā)生了改變。馮 · 毛奇表示：" 這一舉措為我們 2030 年以后的未來提供了保障。"

這一決定取決于斯太爾公司在生產(chǎn)與研發(fā)能力方面的結合。

一地兼顧研發(fā)與生產(chǎn)的雙重優(yōu)勢

" 我們在同一地點既有研發(fā)能力，也有生產(chǎn)能力，" 馮 · 毛奇說道。" 這無疑是一個戰(zhàn)略優(yōu)勢，因為我們能夠在最短的時間內(nèi)將好的想法產(chǎn)業(yè)化。"

然而，寶馬并未放棄其內(nèi)燃機業(yè)務。馮 · 毛奇表示：" 內(nèi)燃機是我們的基礎，也為未來業(yè)務提供了資金支持。" 去年，該工廠生產(chǎn)了約 120 萬臺內(nèi)燃機，供應全球市場。

寶馬繼續(xù)投資于改進傳統(tǒng)發(fā)動機，包括與新型燃料（如用于柴油的 HVO100）的兼容性以及符合即將出臺的歐 7 排放標準。" 我們正在繼續(xù)推進技術的開發(fā)工作，" 馮 · 毛奇說道，并指出長期規(guī)劃的重點在于技術的靈活性。

" 我們對所有技術持開放態(tài)度，并提供所有選擇方案，不會造成產(chǎn)能過剩，" 他說道。" 我們的任務是使自己處于有利位置，以便能夠最優(yōu)化地服務市場。"

為了支持這種雙軌制策略，寶馬正在推行靈活的生產(chǎn)方式和多技能員工。" 我們的目標是讓所有員工都能掌握所有技術，" 馮 · 毛奇說道。" 我們擁有高度靈活的生產(chǎn)系統(tǒng)，能夠同時服務于兩個領域。"

向電動汽車生產(chǎn)轉(zhuǎn)型還引入了新的技術組件，比如逆變器——一種在潔凈室內(nèi)條件下制造的高效、高精度部件。

" 到目前為止，我們都是從外部采購這種組件，" 馮 · 毛奇說道。" 我們認為逆變器是我們區(qū)別于競爭對手的一個關鍵組件，并且為進一步提高電動驅(qū)動的效率和性能提供了巨大潛力。"

通過最新電驅(qū)系統(tǒng)實現(xiàn)節(jié)能和減重

馮 · 毛奇表示，將寶馬當前的第五代電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)與即將推出的第六代進行比較，進展已經(jīng)可以衡量出來了。" 我們已將能源損耗降低了 40%，同時顯著減輕了車輛重量，從而使車輛續(xù)航里程提高了 30%。"

然而，這一轉(zhuǎn)變尚未完成，數(shù)字化在制造過程中的應用起著關鍵作用，尤其是因為斯太爾公司所在的地區(qū)成本高昂。" 因此，數(shù)字化是該工廠未來可持續(xù)發(fā)展的重要推動因素，" 馮 · 毛奇說道。

盡管有人認為電驅(qū)系統(tǒng)的生產(chǎn)更為簡單，但馮 · 毛奇表示實際情況要復雜得多。" 在工作內(nèi)容和工作深度方面，我們與內(nèi)燃機的配套生產(chǎn)水平相當。" 他說，并指出寶馬的做法涵蓋了定子、轉(zhuǎn)子和傳動部件的深度整合。

這也為公司的人員配置策略提供了依據(jù)。" 我們的計劃是到 2030 年保持目前的人員配置水平——約 4900 名員工，其中 700 人從事研發(fā)工作。" 馮 · 毛奇說道。

在產(chǎn)能方面，寶馬預計每年仍將生產(chǎn) 120 萬輛內(nèi)燃機汽車，而電驅(qū)系統(tǒng)的產(chǎn)能將擴大到兩條生產(chǎn)線的 60 萬套。"（燃燒動力與電動驅(qū)動的產(chǎn)量比例）將根據(jù)市場需求進行調(diào)整。" 他說道。

斯太爾在 " 新世代 " 項目中的工作已全面展開。自寶馬在 2022 年 9 月做出相關決定后，該工廠迅速推進建筑工程的完工和設備的安裝工作 。

" 到去年夏天，我們已經(jīng)安裝好了設備，之后我們從該地點向匈牙利德布勒森（Debrecen）的‘新世代’生產(chǎn)工廠交付了首批預量產(chǎn)零部件。" 馮 · 毛奇說道。

首款 " 新世代 " 車型將于秋季量產(chǎn)

第一款 " 新世代 " 車型 iX3 的系列生產(chǎn)將于秋季在德布勒森的寶馬新工廠啟動。第二條生產(chǎn)線的預量產(chǎn)也將大約在同一時間啟動。

斯太爾將服務于除中國以外的所有全球市場，而寶馬在中國則運營著獨立的本地化發(fā)動機生產(chǎn)。" 這更多是由于市場距離和必要的供應商網(wǎng)絡，而非關稅問題。" 馮 · 毛奇說道。

當被問及如果需求增加產(chǎn)量是否會全球擴張時，馮 · 毛奇表示，公司會定期評估所有生產(chǎn)方案。" 如果擴產(chǎn)需要，我們也有相應的方案。" 他說。

至于歐盟規(guī)定的到 2035 年停止銷售內(nèi)燃機汽車的期限，馮 · 毛奇拒絕發(fā)表評論。" 我們的任務是考慮所有可能的情況，為每一種情況做好準備，并確保我們能夠完成交付。" 他說道。

另一個迫在眉睫的挑戰(zhàn)，是電動機所面臨的潛在原材料風險。雖然新推出的 SSM 驅(qū)動系統(tǒng)與稀土無關，但馮 · 毛奇承認對近期中國有關出口許可證的規(guī)定存在擔憂。

目前，他說：" 我們的產(chǎn)量提升沒有風險。" 他指出，寶馬的做法是注重靈活性。" 我們已經(jīng)進行了投資，生產(chǎn)設施已為批量生產(chǎn)做好準備，團隊能夠確保持續(xù)供應。" 馮 · 毛奇說道。

ABR

特別推薦｜RECOMMEND

01

華為、小米打嘴仗，車圈吵翻天

02

10 萬輛電動車退役后，挖出千億金礦市場

03

蔚來的硬寨，李斌的呆仗

04

小米沖擊下的新勢力變局

點擊閱讀原文報名

▼