第 54 屆巴黎航展大幕緩緩落下，航空航天領域的競爭態勢愈發清晰。空客公司在航展首日便斬獲 240 架大訂單，成為當之無愧的贏家。沙特租賃公司 Avilease 與利雅得航空公司紛紛出手，波蘭等歐洲航司也積極捧場，空客 CEO 紀堯姆福里所到之處，訂單紛至沓來，盡顯巨頭風范。
相比之下，波音公司卻陷入了困境。在航展前夕，印度一架波音 787 客機墜毀，而此前一系列技術故障和安全事故，早已讓波音客機蒙上陰影。從達美航司波音 757 技術故障導致人員受傷，到俄羅斯波音 737 緊急迫降，再到印尼、日本、歐洲等地波音客機接連出事，其安全性飽受質疑。加之美國國內政治因素干擾，與中國的訂單交付受阻，讓波音雪上加霜。最終，波音 CEO 凱利奧特伯格以處理印度客機事故為由，取消巴黎行程，無奈退出這場訂單爭奪戰。
而中國雖攜殲 10CE、殲 35 等先進機型亮相，卻未能斬獲訂單。印巴空戰中中國軍機的出色表現，足以證明其優秀的性能與戰斗實績，武契奇也深知中國武器裝備的厲害，但在陣風戰機與殲 10CE 之間，他最終選擇了前者。究其原因，軍售背后往往摻雜著復雜的政治考量。塞爾維亞在俄羅斯與北約之間艱難抉擇，武契奇面臨國內政治危機，購買陣風戰機，實則是期望借此獲得法國的政治支持。
埃及的選擇同樣。在眾多軍事大國的軍機中，埃及放棄中美俄法，轉而青睞韓國的 FA50。韓國電子科技實力強勁，三星半導體出口量可觀，但 FA50 本質上是美國技術的 " 拼接板 "，從 GPS 到幻影打擊雷達，從 AIM - 9X 響尾蛇到 AIM - 120 空空導彈，均由美國生產安裝。
在國際政治局勢下，一些國家既不想得罪美歐，又不愿投靠俄羅斯，韓國便成了折中的選擇。波蘭此前下單 48 架 FA50，埃及也曾有意采購 100 架，然而，隨著中國對美國稀土和礦產資源的制裁，幻影雷達生產速度下降，FA50 交付延期，讓埃及陷入猶豫。
中國軍機在巴黎航展上雖未收獲訂單，但這并不意味著中國航空航天實力不足。中國外交秉持平等互利原則，絕不為獲取軍售訂單而向其他國家提供軍事支持或庇護，這與部分國家尋求 " 靠山 " 的政治訴求不符。中國參加航展，更多是向世界展示自身航空航天領域的發展成果與技術實力。
巴黎航展的落幕，只是航空航天領域競爭的一個節點。中國雖暫時未在此次航展訂單上取得突破，但憑借持續的技術創新和穩健的發展步伐，在世界航空航天舞臺上，終將綻放屬于自己的光芒，迎來軍機出口的廣闊前景 。
