7 月 3 日，小鵬 G7 正式上市，推出 3 款車(chē)型，起售價(jià) 19.58 萬(wàn)元，頂配 Ultra 版本搭載 3 顆圖靈 AI 芯片、有效算力 2250+TOPS，售價(jià)也未突破 23 萬(wàn)元。
這款 AI 性能拉滿、配置幾近 " 堆滿 " 的中大型智能電動(dòng) SUV，打破了外界的預(yù)期。畢竟在發(fā)布前一段時(shí)間，小鵬幾乎把所有聚光燈都打在了 " 高成本 " 標(biāo)簽上：自研圖靈芯片、與華為聯(lián)合打造的 AR-HUD，以及將 72B 大模型蒸餾上車(chē)的 VLA+VLM 模型。
這套 AI 配置本應(yīng)通向一個(gè)高價(jià)位，但小鵬卻反其道而行，將 G7 直接定在了 20 萬(wàn)元以下。" 科技不等于高價(jià) "，小鵬這一次沒(méi)有講 "AI 高溢價(jià) " 的故事，而是以頂配姿態(tài)殺入主流市場(chǎng)。
相較于對(duì)標(biāo)的特斯拉 Model Y，小鵬 G7 以近乎三分之二的價(jià)格、幾倍的硬件算力和 " 豪華裝修 "，將 20 萬(wàn) -30 萬(wàn)元純電 SUV 市場(chǎng)帶入了更 " 低價(jià) " 的時(shí)代。
外界原本預(yù)計(jì)小鵬 G7 售價(jià)難低于 25 萬(wàn)元，畢竟?jié)M配硬件意味著高成本，也符合 " 科技先鋒 " 應(yīng)有的高毛利路線。但小鵬沒(méi)有講故事賣(mài)高價(jià)，而是將價(jià)格壓進(jìn) " 走量區(qū)間 "，打破市場(chǎng)預(yù)期。
" 剛剛團(tuán)隊(duì)跟我說(shuō)了三分鐘的預(yù)訂量，大家都很震驚覺(jué)得應(yīng)該宣傳一下。但后來(lái)一想到小米 YU7 的 20 萬(wàn)輛成績(jī)，我想好像我們?cè)趺葱麄鞫疾恍辛?"，談及小鵬 G7 的 " 大定 " 成績(jī)時(shí)何小鵬開(kāi)玩笑地說(shuō)。
雖然沒(méi)有公布具體數(shù)字，但 G7 首發(fā)成績(jī)顯然不錯(cuò)。
AI 汽車(chē)破局要從 " 活下去 " 開(kāi)始
小鵬 G7 的定價(jià)策略表面看是 " 價(jià)格反常識(shí) "，實(shí)則是對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)的精準(zhǔn)拿捏，因?yàn)楫?dāng)下市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)小鵬汽車(chē)的認(rèn)知，和過(guò)去相比已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。
四年前，打著 " 智駕 " 標(biāo)簽的小鵬 P7 最高售價(jià)達(dá)到了 40 萬(wàn)，而首搭激光雷達(dá)的小鵬 P5 的售價(jià)也超過(guò)了 20 萬(wàn)。而如今小鵬 G7 這輛有著頂級(jí)硬件規(guī)格的中大型 SUV，其售價(jià)卻不到 20 萬(wàn)。
之所以有了這樣的變化，除了 " 科技平權(quán) " 的目標(biāo)之外，更是因?yàn)樵诩ち业氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被動(dòng)促成的。很多與小鵬 G7 定位相近、配置相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品，價(jià)格已經(jīng)來(lái)到了 10 萬(wàn) -20 萬(wàn)元區(qū)間。
在當(dāng)下的汽車(chē)市場(chǎng)上，小鵬 G7 的 "AI 汽車(chē) " 概念，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法帶給小鵬足夠的銷(xiāo)量。盡管必須承認(rèn)，"AI 能力 " 是 G7 最大的產(chǎn)品亮點(diǎn)，但對(duì)于能否讓消費(fèi)者用高價(jià)為其買(mǎi)單，小鵬對(duì)此把握不大。
此外，小米 YU7 的入場(chǎng)對(duì)小鵬 G7 的 " 打法 " 也有著較大影響。同樣對(duì)標(biāo)特斯拉 Model Y、同樣與 Model Y 拉開(kāi)了價(jià)格差，但其 1 小時(shí)內(nèi)大定訂單突破 28.9 萬(wàn)臺(tái)，已然改變了市場(chǎng)格局。
小鵬如果仍迷戀 " 高科技 = 高售價(jià) " 的敘事，G7 注定失速。何小鵬清楚，消費(fèi)者對(duì) AI 概念雖感興趣，但能否掏錢(qián)買(mǎi)單，仍需用 " 價(jià)格錨點(diǎn) " 說(shuō)服。于是，小鵬轉(zhuǎn)身在 AI 之外，著重打造 " 家庭 SUV" 概念，打出定位的差異化。
紅海中搏殺，重在提升體系化能力
這兩年小鵬在經(jīng)營(yíng)、產(chǎn)品、智駕技術(shù)路線上不斷轉(zhuǎn)變，但對(duì)提升體系化能力的追求依舊未變。
何小鵬表示，在中長(zhǎng)期小鵬仍然要提升技術(shù)、組織、商業(yè)化、全球化這四方面的能力。其中，排在第一位的就是更全面的技術(shù)能力，技術(shù)開(kāi)發(fā)不僅要縱向深入，還要橫向延展。
對(duì)小鵬而言，追求技術(shù)既是初心，也是底色。
小鵬 G7 作為首款定位為 "AI 汽車(chē) " 的車(chē)型，在中國(guó)智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中具有一定代表性。其搭載的小鵬自研圖靈芯片，為整車(chē)智能化功能提供了較強(qiáng)的算力支持。在用戶體驗(yàn)層面，G7 在智能駕駛與智能座艙兩方面實(shí)現(xiàn)了較為明顯的功能差異化。此外，在技術(shù)合作上，小鵬也在拓展外部能力，例如與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā) AR-HUD。
可以看到，即使經(jīng)歷過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)與低谷期的 " 深淵 " 凝視，小鵬汽車(chē)在如今這個(gè)技術(shù)迭代迅猛、容錯(cuò)率極低的智能電動(dòng)車(chē)紅海中，正展現(xiàn)出旺盛生命力來(lái)迎接下一個(gè)十年。
何小鵬淡然地說(shuō)：" 下一個(gè)十年中國(guó)車(chē)企會(huì)有巨大的變化，但最后只會(huì)留下幾家特別酷的。" 對(duì)于任何品牌來(lái)說(shuō)，在面對(duì)行業(yè)巨變前，最根本、也是最關(guān)鍵的第一步，就是要在殘酷的淘汰賽中頑強(qiáng)地活下去。
以下是小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO 何小鵬與 G7 產(chǎn)品負(fù)責(zé)人 Nick 在媒體溝通會(huì)的主要內(nèi)容，略經(jīng)編輯：
小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO 何小鵬與 G7 產(chǎn)品負(fù)責(zé)人 Nick
Q：G7 跟華為合作研發(fā)的 AR-HUD，作為兩個(gè)品牌的首次合作，背后有哪些細(xì)節(jié)？
Nick：第一點(diǎn)，在車(chē)的開(kāi)發(fā)初期就接到很多朋友的反饋，我們認(rèn)為 HUD 和小鵬智駕結(jié)合是非常好的契機(jī)。第二，在那個(gè)節(jié)點(diǎn)上，我們對(duì)比了很多當(dāng)下的 HUD 硬件，但都沒(méi)有達(dá)到我們想要的狀態(tài)，當(dāng)時(shí)有幾個(gè) HUD 的痛點(diǎn)，經(jīng)過(guò)我們的評(píng)估是沒(méi)有解決的。后來(lái)跟一些供應(yīng)商經(jīng)過(guò)一輪一輪的溝通，最終我們與華為達(dá)成合作。
華為硬件部門(mén)也覺(jué)得小鵬軟件能力非常強(qiáng)，也愿意跟我們做一些更深入的探討和合作，我們幾方一輪一輪溝通，大家合作很默契，而且能夠找到很好的方向，包括前一段時(shí)間華為發(fā)布的車(chē)中，有些功能也是我們一起共創(chuàng)的。它也會(huì)看我們的一些能力，這是大家一起合作的方式。
何小鵬：關(guān)于 HUD 我大概看了七八年的方向，我一直覺(jué)得 HUD 是個(gè)好東西，但以前做得不夠好。這個(gè)事情我跟華為的老余和靳總聊過(guò)兩次，這一代 HUD 是華為最新的一代，所以我們一起努力把硬件能力、軟件能力做好。在當(dāng)時(shí)，這是對(duì)雙方都很有挑戰(zhàn)的事情，要想把一個(gè) AR-HUD 做好、做酷、做得有價(jià)值，需要大量硬件和軟件共同的努力，它不只是放在一款車(chē)上，G7 之后還會(huì)有更多產(chǎn)品用上 HUD。
我覺(jué)得 G7 的效果超乎我的想象，而且后面我們還會(huì)不斷升級(jí)，因?yàn)檫@個(gè) HUD 前面有一個(gè)很大的屏幕，它有很強(qiáng)的擴(kuò)展能力跟想象力，敬請(qǐng)期待我們后面的 HUD 會(huì)完成更多很酷的花樣。
Q：6 月份 G7 預(yù)售發(fā)布會(huì)，并沒(méi)有官宣定價(jià) 19.58 萬(wàn)元的 600 多公里的續(xù)航版本，為什么加推這個(gè)版本？?jī)?nèi)部預(yù)判上市之后兩個(gè) Max 版本以及 UItra 版本銷(xiāo)量占比大概是什么樣的分布？
Nick：我們?cè)诮衲瓿?G7 公告的時(shí)候，是有兩塊電池的，有 602 公里和 702 公里兩個(gè)續(xù)航。當(dāng)時(shí)在預(yù)售的時(shí)候有媒體老師已經(jīng)問(wèn)過(guò)，我們當(dāng)時(shí)已經(jīng)準(zhǔn)備了這兩個(gè)電池的續(xù)航。為什么我們會(huì)在這個(gè)節(jié)點(diǎn)又把它拿出來(lái)？
首先第一點(diǎn)，預(yù)售會(huì)以后不管是大師兄還是我，我們都接到了大量朋友的反饋，他們希望有一個(gè)更有沖擊力的價(jià)格，能享受到 G7 超級(jí)舒適和智能駕駛的體驗(yàn)。
第二點(diǎn)，我們會(huì)給用戶發(fā)問(wèn)卷，用戶反饋的意見(jiàn)是小鵬續(xù)航非常扎實(shí)，在城市代步 600 公里就夠。所以，我們?cè)谠u(píng)估以后又把這個(gè)版本拿出來(lái)。
配置的比例是這樣的，前期調(diào)研的時(shí)候 UItra 的數(shù)據(jù)非常好，有接近 80% 的水平，基本所有用戶都表示會(huì)選擇 UItra 版本。第二個(gè)，對(duì)于 UItra 的期望值和預(yù)判也是非常積極樂(lè)觀的，我們認(rèn)為整個(gè) UItra 能夠占到整體訂單量超 60% 的穩(wěn)態(tài)水平，因?yàn)橘I(mǎi)小鵬的用戶是相信小鵬持續(xù) OTA 能力，和對(duì)每個(gè)版本應(yīng)用算力的實(shí)際體驗(yàn)。
Q：小米 YU7 發(fā)布和小鵬 G7 發(fā)布的時(shí)候跟雷總都有過(guò)交流。前些日子他們發(fā)布 3 分鐘 20 萬(wàn)大定的時(shí)候，您是什么樣的心情？以及小米 YU7 給 G7 有哪些啟發(fā)？
何小鵬：小米 YU7 3 分鐘的訂單數(shù)據(jù)讓我非常驚訝，創(chuàng)造了一個(gè)神話。出來(lái)之后我也跟我們團(tuán)隊(duì)說(shuō)，我們 3 分鐘有多少量？他們一看也很震驚，說(shuō)我們這個(gè)量也很不錯(cuò)，我們也宣傳一下，后來(lái)想到小米 YU7 的 20 萬(wàn)，我們想怎么宣傳好像都不行。在汽車(chē)市場(chǎng)里面這是一個(gè)神話，有人說(shuō)神話變成一個(gè)童話，我覺(jué)得 G7 也一樣，非常有信心能夠做到超出我們?cè)瓉?lái)規(guī)劃的數(shù)量，剛剛看到數(shù)據(jù)成長(zhǎng)得非常之快。
Q：發(fā)布會(huì)都在對(duì)比特斯拉 Model Y，但是小鵬的配置很多方面都超過(guò)它，價(jià)格卻比它低，背后是怎樣的策略？
Nick：小米 YU7 沒(méi)有上市之前，純電 SUV 在 20-30 萬(wàn)里面真正銷(xiāo)量的冠軍就是 Model Y，所有車(chē)企都是要對(duì)著 Model Y 做。我們整個(gè)過(guò)程，包括前期時(shí)候確實(shí)需要看 Model Y，這款車(chē)型從 2021 年進(jìn)入中國(guó)以來(lái)長(zhǎng)盛不衰，長(zhǎng)達(dá) 5 年時(shí)間，而且整個(gè)變化、迭代速度在沒(méi)有像中國(guó)車(chē)企這么快的情況下還能長(zhǎng)盛不衰，確實(shí)是值得我們學(xué)習(xí)的對(duì)象。
關(guān)于定價(jià)，Model Y 整個(gè)定價(jià)包括今年下半年市場(chǎng)也會(huì)有很多車(chē)企進(jìn)入，Model Y 的價(jià)格不是穩(wěn)定，它跟我們不太一樣，比如 Model Y 去年 Q4 的時(shí)候掉到 24.99 萬(wàn)，它的價(jià)格是隨著產(chǎn)能和市場(chǎng)供應(yīng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整的，不是用促銷(xiāo)形式實(shí)現(xiàn)的，它是直接調(diào) MSRP，所以我們會(huì)考慮它未來(lái)動(dòng)態(tài)調(diào)整的可能性，這是我們思考的點(diǎn)。
何小鵬：實(shí)際這里都有情緒價(jià)值，定價(jià)的邏輯就是在里面的主要因素之一。
Q：G7 上市之后從 G6、G7 到 G9，SUV 整個(gè)家族矩陣布局完成，對(duì)于這樣一個(gè)家族矩陣有怎樣的期待？
Nick：SUV 這幾款車(chē)型是我負(fù)責(zé)的，我簡(jiǎn)單介紹一下對(duì)這個(gè)產(chǎn)品線這幾款產(chǎn)品的定位。第一點(diǎn)，整個(gè)產(chǎn)品線從 20-30 萬(wàn)基本完成 SUV 產(chǎn)品線主力車(chē)型的基本布局，就是這三款車(chē)型。
G6 整個(gè)用戶更偏向于實(shí)用型和科技型用戶，G6 不管在國(guó)內(nèi)和海外都取得很好的成績(jī)，在歐洲整個(gè)新勢(shì)力中大型車(chē)?yán)锩嬉彩枪谲娷?chē)型。G7 是面向于中產(chǎn)科技型用戶，以及家用場(chǎng)景。G9 的用戶追求更高級(jí)的舒適體驗(yàn)，所以標(biāo)配了雙腔空簧，包括更高級(jí)的舒適型體驗(yàn)、駕控體驗(yàn)。G9 在歐洲中大型 SUV 市場(chǎng)也取得了比較好的成績(jī)。
Q：UItra 有一顆圖靈芯片是需要硬件后裝的，請(qǐng)解釋一下什么叫硬件后裝？
我們?cè)陂_(kāi)發(fā)過(guò)程中留好了整個(gè)售后工作和安裝工作的設(shè)計(jì)，安裝時(shí)間會(huì)非常短，每個(gè)月都有一個(gè)比較好的大幾千臺(tái)的后裝能力。
Q：今天的價(jià)格會(huì)不會(huì)影響毛利率，包括四季度盈利目標(biāo)？
何小鵬：實(shí)際上大家在去年就看到小鵬的經(jīng)營(yíng)能力，每個(gè)季度都在提高，雖然二季度的財(cái)報(bào)還要過(guò)一兩個(gè)月才能發(fā)布，但是我們看到的數(shù)據(jù)會(huì)非常好。所以您大可以放心，G7 的經(jīng)營(yíng)能力會(huì)不錯(cuò)的，而且是相當(dāng)不錯(cuò)。我們不是卷價(jià)格，我們是在更好的經(jīng)營(yíng)、更好的品質(zhì)下選科技，把越高的科技做得越強(qiáng)，這是非常重要的目標(biāo)。
Q：小鵬是以智駕或者智能化為標(biāo)簽，UItra 現(xiàn)在又有 60% 的選配率，是不是有可能全系 UItra？
何小鵬：我覺(jué)得 Max 版本還是有一定需求的，不是所有人都需要這么強(qiáng)的智駕能力的車(chē)型。第二，在歐洲或者聯(lián)合國(guó)政治法規(guī)里面還沒(méi)有打開(kāi)類(lèi)似中國(guó)的智駕能力，政策法規(guī)在歐洲很多國(guó)家還沒(méi)有打開(kāi)，也許明年下半年會(huì)打開(kāi)，那個(gè)時(shí)候他們直接就跳過(guò) Max，直接到 UItra。所以小鵬智駕明年會(huì)開(kāi)始全球化，這是非常明確的過(guò)程。
我認(rèn)為明年 L3，因?yàn)榻裉斐霈F(xiàn)的 UItra 還是 L3 的軟件剛剛開(kāi)始，后面我們會(huì)看到 L3 的硬件甚至 L4 的硬軟件體系，這塊體系在未來(lái)五年內(nèi)大家都可以看到很多變化。在 L4 快出現(xiàn)的時(shí)候可能 L2 會(huì)退出，那時(shí)候 L3 成為一個(gè) Basic 或者 Standard。所以今天 Max 版本我覺(jué)得起碼在中國(guó)、全球都有一定的生命周期。
Q：小鵬 G7 的是圖靈 AI 芯片從研發(fā)至今大概研發(fā)投入成本是多少？單顆成本大概多少？未來(lái)會(huì)不會(huì)徹底拋棄英偉達(dá)？大概在什么時(shí)間節(jié)點(diǎn)可能芯片會(huì)覆蓋到全系車(chē)型當(dāng)中？并且能否應(yīng)用在右舵車(chē)上？
何小鵬：我們沒(méi)有考慮對(duì)外，大概只能說(shuō)芯片研發(fā)是大幾十億，這是非常標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)費(fèi)用，這么大的算力研發(fā)是非常困難的。我們現(xiàn)在還在里面做很多芯片相關(guān)的工作。現(xiàn)在我們還在過(guò)很多有趣的、原來(lái)沒(méi)有想到的技術(shù)關(guān)，隨著做得越深你發(fā)現(xiàn)原來(lái)這不是問(wèn)題的，這是芯片問(wèn)題，比如芯片軟件上面怎么做得更好等等。
我覺(jué)得小鵬會(huì)持續(xù)跟很多芯片公司合作，包含您剛剛講的英偉達(dá)。我期待將來(lái)無(wú)論是 Max 還是右舵還是海外都有機(jī)會(huì)出現(xiàn)圖靈芯片。后面我們會(huì)逐步按照節(jié)奏過(guò)去，但一個(gè)車(chē)上有 5500 顆芯片，我們只在最主要的芯片上做，其他芯片、各種各樣的芯片都會(huì)跟別人合作。
Q：G7 的 L3 級(jí)算力架構(gòu)是否已經(jīng)考慮到適配海外法律法規(guī)？小鵬如何計(jì)劃將 AI 技術(shù)在歐洲以及東南亞市場(chǎng)進(jìn)行一定的適配？這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力怎么體現(xiàn)？
何小鵬：我覺(jué)得小鵬的 Max 也好，UItra 也好，在算力層都會(huì)超過(guò)他們（海外法律法規(guī)）的要求。
至于聯(lián)合國(guó)在 L3 的 hardware、software、policy、laws 層面會(huì)做什么樣的事情，這個(gè)我們還要等。但是小鵬也會(huì)在 L3 軟硬件架構(gòu)上有完整的思考，我認(rèn)為它是超出了現(xiàn)有規(guī)劃的設(shè)計(jì)邊界。這也是我們團(tuán)隊(duì)正在做的事情。
實(shí)際上小鵬面向全球銷(xiāo)售的汽車(chē)，都支持硬件和軟件的 OTA 升級(jí)能力，我們期待（有了法律法規(guī)支持，滿足可行性后）盡快把高階智能輔助駕駛軟硬件的能力全部都提上去。將來(lái)期望大家去到很多國(guó)家旅游的時(shí)候，在當(dāng)?shù)刈庖粋€(gè)小鵬 Max 或者 UItra 的車(chē)，能夠自己從某個(gè)地點(diǎn)開(kāi)到旅游景點(diǎn)，這樣就很輕松了，這是我創(chuàng)業(yè)的小小目標(biāo)之一。
Q：小鵬 G7 未來(lái)銷(xiāo)量水平會(huì)是什么樣？產(chǎn)能情況準(zhǔn)備的如何？現(xiàn)在用戶大概需要等多長(zhǎng)時(shí)間？
Nick：這款車(chē)型預(yù)期還是不錯(cuò)的，包括現(xiàn)在的產(chǎn)品力、市場(chǎng)上目前判斷的情況。我們對(duì)它的預(yù)期還是非常好的。關(guān)于產(chǎn)能，已經(jīng)做好了充足準(zhǔn)備，我們相信很快就能滿足用戶所有需求，上市即交付，明天就開(kāi)始陸續(xù)交付給用戶。
Q：小鵬在體系能力做得比較好的地方在哪？2025 年或者未來(lái)一段時(shí)間體系化能力還希望補(bǔ)足哪些短板？
何小鵬：過(guò)去從 2022 年底到今年四季度前，大概一共三年，這三年我覺(jué)得小鵬還是有涅槃式、脫胎換骨式的變化。從今年四季度會(huì)看到小鵬進(jìn)入快速發(fā)展期。我們過(guò)去調(diào)整的組織、戰(zhàn)略、規(guī)劃、經(jīng)營(yíng)、供應(yīng)鏈，基本上你能夠想到一個(gè)企業(yè)要做的事情我們都做了很多的調(diào)整。在下一個(gè)階段，我們要做好四個(gè)能力的提高：
第一，更全面的技術(shù)能力。在過(guò)去的時(shí)間里，中國(guó)很多汽車(chē)公司是做縱向，比如自動(dòng)駕駛是縱向全域開(kāi)發(fā)，未來(lái)的時(shí)間是縱橫全域開(kāi)發(fā)，以前叫全棧，以后叫全域，這個(gè)開(kāi)發(fā)一旦做得好，所有汽車(chē)廠商都會(huì)產(chǎn)生巨大的沖擊。
第二，組織能力。最優(yōu)秀的人才跟最優(yōu)秀的管理方式。
第三，商業(yè)化能力。不光是省錢(qián)，更多是賺錢(qián)，不光是品牌，還要有情緒。不光是質(zhì)量，還要有品位。
第四，全球的綜合能力。小鵬全球化跟很多公司走的是不一樣的道路，我們一開(kāi)始在幾年前的產(chǎn)品規(guī)劃就考慮全球，所以這樣去做產(chǎn)品。下一個(gè)五年、十年會(huì)看到中國(guó)汽車(chē)行業(yè)會(huì)有巨大的變化，中國(guó)汽車(chē)公司會(huì)留下幾家特別酷跟特別強(qiáng)的公司。我們那時(shí)候希望不內(nèi)卷，不天天吵架，大家都很開(kāi)心，我們希望那個(gè)時(shí)候你們也很開(kāi)心。
Q：圖靈芯片為什么由 G7 首發(fā)，而不是由 G9 等定位更高的旗艦產(chǎn)品上首發(fā)？
何小鵬：我覺(jué)得大家把芯片，空簧或者四驅(qū)都看成一個(gè)配置。我把芯片當(dāng)做另外一個(gè)配置，比如空簧、四驅(qū)是用在比較貴的、比較大的車(chē)上，但是我覺(jué)得芯片將來(lái)可能更便宜的車(chē)也會(huì)有 UItra，Max 和 Ultra 智駕的版本將來(lái)在小鵬很多車(chē)?yán)锩娑伎梢蕴峁┙o用戶選擇。但是像比較便宜的車(chē)不會(huì)帶空簧，也沒(méi)有這個(gè)選配項(xiàng)。我認(rèn)為 AI 的軟件跟硬件跟空簧、四驅(qū)的方向是不一樣的，因此在這樣的邏輯下，我們沒(méi)有在 G9、X9 上首發(fā)。
此外，G7 是一款全新的車(chē)，它的時(shí)間節(jié)點(diǎn)剛好到了。如果這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)有另外一臺(tái)車(chē)我們就上另外一臺(tái)車(chē)，因?yàn)榍∪缙鋾r(shí)，G7 橫空出世，所以 G7 首發(fā)。
Q：未來(lái) L4 能夠運(yùn)行在小鵬現(xiàn)有的硬件上嗎？
何小鵬：這個(gè)問(wèn)題我們內(nèi)部推動(dòng)過(guò)幾次，起碼從目前來(lái)看 4 沒(méi)有可能性。因?yàn)楦沙鲆粋€(gè) L4，要有三個(gè)能力：第一，政策法規(guī)；第二，硬件能力；第三，軟件能力。
只有一點(diǎn)你講的邏輯可以成立，軟件能力有可能在更換算力的情況下成功，但是硬件能力不行。還有法規(guī)能力，中國(guó)沒(méi)有 L4 的清晰標(biāo)準(zhǔn)化法規(guī)，硬件也沒(méi)有法規(guī)。這個(gè)領(lǐng)域你所說(shuō)的事情，比如，L4 汽車(chē)要不要能夠 " 看 " 地下？可能大家都懵了。L4 的車(chē)不光是高度，它更多考慮的是下限，各種各樣情況的下限。
實(shí)際有各種各樣異常的情況下，一個(gè) L4 的車(chē)怎么辦，它的 hardware 怎么辦，它的政策法規(guī)怎么辦，這是巨大的超越原來(lái)軟件技術(shù)的問(wèn)題需要去解決。我自己認(rèn)為 L4 還會(huì)在未來(lái)數(shù)年甚至十幾年里面有很多變革。所以您的想法我是蠻期待的，但是好像現(xiàn)在還沒(méi)有做到，也許 5 年、10 年以后可以。
Q：未來(lái) AI 座艙能力提升必須有單獨(dú)座艙 AI 芯片？
何小鵬：可以不用單獨(dú)的芯片，但是一定要有單獨(dú)的算力。
Q：面向 L3 是不是需要座艙芯片的冗余？
何小鵬：如果只是 L3 的算力不需要冗余，如果是 L3 或者 L4 的車(chē)需要全面冗余，因?yàn)?L3 跟 L4 意味著你在很多情況下可以不管，比如車(chē)電源壞了怎么辦？剎車(chē)壞了怎么辦？轉(zhuǎn)向壞了怎么辦？算力壞了怎么辦？傳感器壞了怎么辦？這些都需要冗余。所以硬件 L3、L4 需要考慮這些，純軟件的代表軟件高度到達(dá)，但是各種各樣異常情況下達(dá)不到全冗余。
我們?cè)谌哂嗌纤伎夹U多，我們?cè)谧鲲w機(jī)，（做）飛機(jī)痛苦死了，最起碼雙冗余甚至有的地方要三冗余，而且冗余軟件還不能是一樣的軟件，要用三種軟件去寫(xiě)，因?yàn)樗履阋淮涡詨牧耸擒浖?BUG 問(wèn)題，全部都導(dǎo)致有問(wèn)題，所以對(duì)于安全冗余要求很高。將來(lái) L3、L4 都會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似飛機(jī)強(qiáng)安全冗余的需求。
Q：有沒(méi)有計(jì)劃將 AI 芯片整合高通專(zhuān)業(yè)的芯片能力？
何小鵬：明年高通就會(huì)出一個(gè)芯片，既有 CPU、GPU 還有 NPU，中國(guó)有不少車(chē)廠會(huì)用。
Q：您之前定了小米 YU7 Pro 版本，是為了買(mǎi)回來(lái)做對(duì)比嗎？雷總會(huì)買(mǎi)一臺(tái) G7 嗎？
何小鵬：我覺(jué)得這個(gè)問(wèn)題你應(yīng)該問(wèn)雷總。我覺(jué)得買(mǎi)喜歡的，不要買(mǎi)最頂配的，你們認(rèn)為有錢(qián)人什么都買(mǎi)貴的，買(mǎi)一輛拖一輛，我們這種草根長(zhǎng)出來(lái)的人就買(mǎi)喜歡的就可以了。
（本文首發(fā)于鈦媒體 App 作者｜王垚，編輯｜李玉鵬）
