沖擊 300 萬年銷的吉利：爆款是造出來的，不是卷出來的

2023 年至 2025 年，是中國車市秩序重構的三年。

在這個高度內(nèi)卷、普遍求穩(wěn)的行業(yè)周期里，大多數(shù)車企都在謹慎前行、穩(wěn)妥過冬。但沒有人會想到，吉利反其道而行，選擇逆勢提速、主動出擊。

7 月 1 日，吉利在下半年伊始投下一顆 " 深水炸彈 "，將 2025 年全年銷量目標由原定的 271 萬輛上調(diào)至 300 萬輛。

乍一聽，這個目標似乎有些冒進，但如果將目光投向吉利上半年的成績單，300 萬的年銷是水到渠成的。

今年上半年，吉利累計銷量達到 140.9 萬輛，已經(jīng)完成了新定目標的 47%。

其中，新能源板塊更是表現(xiàn)搶眼，銷量達 72.5 萬輛，同比增長高達 126%，遠超多數(shù)自主品牌的增長水平。

一句話總結：數(shù)據(jù)夠硬，目標上調(diào)才有底氣。此刻的吉利，已經(jīng)不再滿足于 " 穩(wěn)住陣腳 " 了，而是正在有條不紊地邁向行業(yè)頭部。

那么問題來了：上半年的吉利，到底做對了什么？

主流高端雙線加速

從上半年交出的這份答卷來看，最顯著的成果來自于新能源轉型，6 月份吉利的新能源銷量占比已經(jīng)達到了 52%，意味著吉利的產(chǎn)品進入了 " 新能源主導期 "，這與當前車市大盤的結構趨勢高度契合。

具體分品牌來看，最亮眼的無疑是吉利銀河：上半年累計銷量達 548,408 輛，同比增長 232%，順利躋身主流新能源第一梯隊。

如果再細看，精品小車 " 吉利星愿 " 多次登頂全市場銷量榜首，6 月單月銷量首次突破 4 萬輛，成為 " 爆款中的爆款 "；銀河 E5、星艦 7 EM-i 等車型則持續(xù)穩(wěn)定月銷破萬，撐起了主流級 SUV 的銷量基本盤。

可以說，自從去年銀河 E5 發(fā)布后，銀河就做到了 " 款款皆爆款 "。

而且與行業(yè)內(nèi)一味拼低價的打法不同，銀河堅持 " 高品質(zhì)、高智能 " 路線，不僅構建起了吉利銷量的中堅力量，而且每進入一個細分品類，就會樹立起新的標桿。

值得一提的是，銀河還以 "24 個月達成百萬銷量 "" 平均每 45 秒新增一位用戶 " 的紀錄刷新了行業(yè)認知。

下半年，吉利銀河將全面提速，劍指全年銷售百萬輛的新目標。

與此同時，在傳統(tǒng)燃油車市場，吉利并沒有選擇 " 棄守 "，而是通過 " 精品 + 智能 " 的打法穩(wěn)住陣地、守住利潤。

上半年，燃油車型銷量仍達到 61.6 萬輛，其中，中國星系列貢獻超 25 萬輛。與此同時，帝豪歷史累計銷量突破 400 萬輛，雙繽系列也接近 150 萬臺。

對依舊堅守燃油車的用戶來說，它們依舊是品質(zhì)可靠、實用性強、性價比高的代表。

而對吉利來說，高品質(zhì)的燃油車也是利潤的穩(wěn)定器，在戰(zhàn)略轉型的過程中起到了 " 壓艙石 " 的作用。

在高端新能源賽道上，極氪與領克則實現(xiàn)了 " 單點突破 "。

上半年，極氪交付量達 90,740 輛，累計交付突破 50 萬輛，僅用 44 個月，成為全球最快達成該里程碑的豪華純電品牌。

同時，極氪單車均價也超過了 30 萬元，品牌 " 含金量 " 十足。

而在領克這邊，今年發(fā)布了全尺寸旗艦 SUV 領克 900，憑借出色的產(chǎn)品力和廣闊的覆蓋人群，領克 900 已經(jīng)迅速站穩(wěn)全尺寸 SUV 高端市場，被視為 " 爆款殺器 "。

整體來看，吉利上半年的成功，首先體現(xiàn)在了銷量結構的健康性上：

新能源占比持續(xù)提升，銀河品牌、極氪領克強勢出擊；

在燃油車領域，也發(fā)揮出了傳統(tǒng)優(yōu)勢，保住了基本盤。

更重要的是，吉利并非靠一兩款爆款 " 撐起全局 "，而是依靠多個品牌、多個平臺、多個價格帶協(xié)同發(fā)力，構建出真正意義上的 " 多點開花、層層遞進 " 的銷量結構，展現(xiàn)了極強的體系戰(zhàn)斗力。

吉利的"造星系統(tǒng)"

很多人以為吉利的車能火，是靠一兩款性價比神車贏得市場。

但其實更為關鍵的是，它背后確實具備系統(tǒng)性打造爆款的能力。

這種能力將在今年下半年即將迎來新一輪釋放。

根據(jù)規(guī)劃，下半年吉利銀河將有 3 款新能源新品登場，包括銀河 A7、M9，目前均已完成全球首秀；極氪、領克將分別新增 2 款及 1 款車型。

銀河 A7，是全球首款 GEA 架構插混轎車，續(xù)航長、油耗低、設計優(yōu)秀，空間寬敞，定位上既是 " 對標 " 也有 " 差異化 "，精準地踩中了用戶痛點。

而銀河 M9 則打入一個被嚴重忽略的市場空白，20 萬級的全尺寸 SUV。

過去的全尺寸 SUV，40 萬以上的高攀不起，20 萬級別的又不夠高級感，銀河 M9 的出現(xiàn)，正好踩中了用戶需求和實際落地之間的縫隙，產(chǎn)品定義堪稱精準。

專注高端的極氪 9X 也將首搭浩瀚超級電混技術，代表吉利向豪華純電新技術的再一次躍升；

領克則會推出精品混動 C 級車 10 EM-P，將搭載新一代英偉達芯片，進一步強化智能化標簽。

可以說，這些新車并不是 " 試水之作 "，而是 " 爆款預定 "。背后支撐它們的，是吉利平臺化、技術中臺的合力輸出，這也是支撐吉利能完成年銷 300 萬輛銷量的底層邏輯。

也許作為用戶，大多數(shù)人看到的是產(chǎn)品升級，但真正關鍵的卻是系統(tǒng)背后的研發(fā)生態(tài)與技術儲備。

比如雷神 AI 電混 2.0，不只是追求節(jié)能，而是在 " 智能 + 性能 + 經(jīng)濟性 " 的平衡點上重新定義混動車。它讓混動車也有高級質(zhì)感，真正實現(xiàn)體驗不打折。

2025 年是智能駕駛的分水嶺，智能輔助駕駛系統(tǒng) " 千里浩瀚 "，是 L3 自動駕駛量產(chǎn)落地的重要一步。吉利已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)部署，而非停留在 PPT 階段。

再比如神盾金磚電池，經(jīng)過 36 項極限測試，不僅提前滿足 2026 新國標，還在 " 托底沖擊不損壞 " 的實測中刷新行業(yè)安全標桿，這是技術能力和企業(yè)責任感的體現(xiàn)。

寫在最后

在不少人眼里，中國新能源車市的 " 格局 " 已經(jīng)成型：比亞迪一騎絕塵，其他車企只能拼局部、打邊角。但吉利顯然不打算接受這樣的設定。

吉利將年銷量目標上調(diào)至 300 萬輛的背后，是在技術、品牌協(xié)同、智能化、全球化等多個維度上的全面出擊，吉利的野心，是要真正成為新能源時代的頭部車企。

如果說過去幾年是比亞迪的 " 全面收割期 "，那么 2025 年，很可能就是中國新能源市場從 " 一家獨大 " 走向 " 王者對決 " 的關鍵拐點。

那么，問題來了：如果吉利順利完成 300 萬輛的目標后，比亞迪會不會真的開始緊張了？

END