6 月 26 日，小米首款 SUV YU7 正式上市，25.35 萬元起。小米只說一個數：開售 1 小時大定突破 289000 臺，王騰都要發微博感慨一下 " 賣得比手機還多 "。
一夜之間，" 你搶到 YU7 了嗎？" 變成了一種桌上談資。新車上市不到一周，我在上下班的路上，時不時就能看到幾輛還沒上牌、顏色不同的小米 YU7 在路上跑。
即便是上市即爆款的新車，由于試駕車投放和覆蓋需要時間，一線城市也幾乎做不到一周內 " 滿地跑 " 的效果，小米 YU7 就做到了。截至完稿前，小米汽車里的小程序也顯示，YU7 Max 目前是 " 已售罄 " 的狀態，YU7 和 YU7 Pro 的交付周期已經長達 57-60 周。
（圖片來自電車通）
這意味著，如果你是現在才想好下定 YU7 系列，至少要等到明年下半年才能看到提車的 " 曙光 "。就算這樣，還是有不少人愿意為雷軍加單，更有不少人為了 " 插隊 " 提車，四處找人轉讓訂單。
為了親眼目睹這場火爆的購車盛宴，電車通走訪了位于高德置地春廣場和美林天地 · LIVE 的兩家小米旗艦店，看一下真實的新車咨詢、銷售狀況。
雨中小米之家：
人氣遙遙領先，店員忙不過來
這陣子正值嶺南 " 龍舟雨 " 雨季，電車通走訪的這一天廣州也是暴雨傾盆。對于大型商場來說，這是客流量相當少的時候。
位于高德置地春廣場的小米旗艦店，從店門口看去的確沒什么來看車的人，但進去了才發現，擺在門口的兩輛 YU7 展示車，車內都坐滿了客戶，負責對接 YU7 銷售和介紹的工作人員，從我到店到離店這段時間，都沒有閑下來的機會。
（圖片來自電車通攝制）
別看小米門店就這么點客流，電車通同時觀察了幾家同樣在賣車的新勢力品牌，也就華為店里的鴻蒙智行有寥寥兩三人在看車，別的門店都是 " 空空如也 "。有些諷刺的是，高德置地春廣場小米店門前的蓮花汽車展位，只有一輛孤獨的 ELECTRE，連工作人員也沒有。
來店的客戶對 YU7 的興趣都出奇的高，有問不同版本的配置區分的；有問能不能試駕的；有問啥時候能提車的，工作人員有求必應，作為旁觀者，電車通也被小米汽車這種服務所打動。
也因為天氣不好，預約試駕的客戶也不多，一位和我對接的工作人員說，只要你想，隨時可以出發。YU7 的試駕資源也比 SU7 那時候好了很多，你想試駕哪個版本，門店大部分都能夠提供。
讓我比較意外的是，許多品牌門店的銷售人員談起這些 SUV 的四驅高配版本，都是異口同聲的 " 只是加速快一點，平時都用不上 "。
但小米汽車的工作人員明顯更懂一些，他們很清楚 SUV 選四驅的意義是什么，說得出 " 雨天場景四驅的確更有利于行車穩定性 " 這樣的介紹。
對于冬季雪天比較多的北方地區，四驅更能適應這些低附著路面，并不是只圖一個 " 加速快 " 這么簡單，顯然這些銷售都是有做過功課的。另外，對于選純電還是選混動，銷售也能給出相對中肯的建議。
不難看出，小米 YU7 并非只是簡單的 " 產品力還行 " 能概括，訂單拉爆的背后，大概率還有品牌和情緒價值的加持。那么，不妨來看看路人眼中的小米 YU7。
路人眼中的 YU7：
好帥想買，啥時候能交車？
位于美林天地 · LIVE 的小米旗艦店，因為處于人流較大的位置，所以來店的顧客比高德置地春廣場的更多一些。店內有一輛綠色的標準版 YU7，和一輛橙色的 YU7 Max，但后者被圍了起來，用作直播和提供給一些創作博主拍攝用。同樣的，店里為數不多的一輛 YU7 里坐滿了人，周圍還有顧客在排隊，或者是討論車輛的一些細節。
而擺在靠門口位置的 SU7 Ultra 幾乎無人問津，仿佛是 " 過氣明星 "。
進店的客戶無一不被 YU7 的外觀設計所吸引，他們當中有剛畢業的高中生，比較關注車圈新聞，有出來閑逛的年輕人，看似已經在做下單的準備，也有一些年輕的，帶著孩子來看車的夫妻。
" 好帥 "" 好舒服 " 這兩個形容，足夠概括這些來看車的人的感受。另外，他們最關心的問題，還是 " 啥時候能交車 " 和 " 能不能提前拿到車 "，即便銷售人員已經重復了很多次 " 要排隊 "。
這正好印證了電車通去年對小米汽車的猜測：比起 SU7，YU7 才會是更 " 爆 " 的那一款，因為作為 SUV，它的受眾面天生比轎車更大。
機緣巧合之下，我和兩位年輕人搭上了話，聊了一下小米 YU7 這輛車。后來得知，其中一位在小米 YU7 發布會后就進行了鎖單，只是今天抽了點時間來小米之家體驗一下實車。
電車通還了解到，他從小米 SU7 發布之后就一直關注這個品牌，當時沒有選 SU7 的原因有兩個：一個是交付周期太長，搶不過來，而且配置也沒有各方面都能夠滿足自己想法的，" 低配太低，高配太高 "；另一個原因是 YU7 空間更大，雖然平時沒有什么帶家人出去玩的需求，但還是希望自己第一輛車的空間能大點。
還有，他認為 YU7 是小米的第二款車，各個方面應該都會做得比 SU7 更加成熟。他沒能搶過廣大網友，提車周期在 40 周左右，他跟我說，自己倒是不著急用車，這一年半年還是能等得起。銷售人員坦言，有很多意向客戶都比較急著要到現車，愿意為了一輛車等一年以上的客戶，他見到的并不多。
看中小米 YU7 的消費人群，現階段都是憑著一股情緒和沖動來買單，在 YU7 面前，之前的所有精打細算和產品對比一切都沒了意義，仿佛是 " 真命天子 " 到來了一般。但就電車通的觀察，這些下單的人并不是 " 不帶腦子 "，只是很多車企和產品都停留在了卷配置的階段，卻忽略了當下悅己消費中最重要的情緒價值。
畢竟特斯拉 Model Y 的競品千千萬，只是到今天許多車企都沒有真正搞懂還在買特斯拉 Model Y 的人到底圖的是什么。就這一點，小米已經站在了更高的階段，是屬于品牌和情緒價值取勝的境界。
不過，交車這件事情，大家還是要再等一等了。
淺度體驗小米 YU7：
實用之上，情緒給滿
前面也提到了，因為天氣不佳，預約試駕的客戶并不多。借此機會，電車通也淺淺體驗了一下 YU7 Max。
首先能感受到的就是工作人員介紹的細致，包括你想要的配置，和其它版本具體的區別有哪些，感受上有什么不一樣。就拿 YU7 這次搭載的閉式雙腔空懸和電機數量 / 功率這些，不同模式的調校如何，能輸出多少功率，都有相應的演示和介紹。
就感受來看，YU7 解決了小米 SU7 后排空間不足的問題，我一米八四的個子坐進后排，腿部可以有效伸展，適當調整后排座椅靠背角度，也能保證一點頭部空間的余量。門板下面儲物格的位置也都用了軟包覆蓋，比 SU7 貴還是能感受得到的。
YU7 首發的這塊天際屏很實用，黑色背景不挑環境，內容顯示清晰，可以根據不同的情景變換 UI 界面，你自己也能根據需要更換天際屏內的顯示內容和現實主題，比如中間的動物就可以更換樣式，它還會根據駕駛員的操作做出對應的動畫反饋，情緒價值這塊屬于拉滿了。
同時 YU7 Max 的駕駛感受的確不錯，雙腔閉式空懸和可調減震是最大功臣，濾震干脆，會照顧乘員的舒適性，大幅度過彎時也會提供有力的側向支撐。電門調校傾向運動取向，初段響應很快，日常駕駛只用經濟模式即可，這也是相對適合新手磨合的模式，動力有所保留，不會一點就 " 竄 "。
試駕的最后，工作人員也帶我體驗了一下零重力座椅，展開后很貼合身體曲線，躺下來背部沒什么被頂住的感受，這時看著天上下的雨，也是一種愜意。
總之，只要一圈試駕試乘，小米 YU7 足以讓很多路人種草，一方面各種使用需求和駕駛場景都能照顧到，除了空間和同價位的家用 SUV 比會遜色一些，別的是幾乎挑不出毛病。
小米 YU7 爆賣，
只因人是「視覺動物」？
走訪完兩家小米旗艦店，了解了客戶、銷售以及 YU7 本身，電車通對它大賣的原因已經有了個比較具體的了解。不排除這近 30 萬的鎖單當中，有很大一部分消費者是為了跟風而買，但你換個角度想，能讓大眾跟風買的國產新能源汽車的品牌，又能有多少？
這其中，人肯定是 " 視覺動物 "，外觀設計和大膽活潑的配色占據了消費者的決策高地，加上專業的服務和 YU7 本身的產品力足夠扎實，大賣也就不奇怪了。這些消費者甚至都不需要去對比哪家產品，因為情緒價值這種東西，真的不是產品力能夠說得清楚的。小米作為大廠，也給普通消費者打出一張值得信賴的牌。
即便是要等上一年半載，有情緒價值層面的加成，相信等也是值得的。
但你要是真的急著換車或購置新車，而且沒有成功搶到首批或比較靠前的交付排期，電車通并不建議閉眼買小米 YU7，情緒歸情緒，車終歸是要買來用，剛需用車沒必要硬等，這個價位的國產新能源汽車，基本上都成熟和好用兼具。
不出意外的話，接下來會有很多車企打算接下小米 YU7 外溢的訂單，并推出相應的政策來消化這波客群，電車通也會找時間前往線下繼續觀察，敬請關注。
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