"3 分鐘，20 萬單！1 小時，28.9 萬單！"
6 月 26 日，小米 YU7 用一串足以載入汽車工業史的數字，改寫了汽車行業的競爭規則。
然而，在創造歷史的同時，也將小米汽車自身與整個行業卷入了一場充滿機遇與風險的漩渦：產能危機、口碑反噬、對手恐慌、設計爭議……一場由流量主導的汽車行業新故事，正以前所未有的戲劇性方式展開。
流量盛宴的帷幕已然拉開，但盛宴之下，暗流洶涌。
被流量 " 反噬 " 這事，小米有前車之鑒。
2024 年 3 月 28 日，雷軍站在聚光燈下，用一場堪比蘋果發布會的 " 科技春晚 " 將小米 SU7 推向市場。4 分鐘大定破萬的成績刷爆社交平臺。彼時的雷軍，是 " 勞模企業家 "，是 " 科技極客 "，更是 " 米粉心中的神 "。
然而，短短一年后，這位 " 流量之王 " 卻深陷輿論漩渦——安徽高速事故、SU7 Ultra 碳纖維機蓋爭議……曾經引以為傲的網紅營銷，成了反噬品牌的利刃。
水能載舟亦能覆舟，流量越大，爭議越大，可以預想 YU7 往后的命運，將被網友或同行們拿著放大鏡找缺點，稍有不慎，熟悉的劇情將會重新上映。
深諳流量雙刃劍屬性的雷軍，顯然意識到了這一潛在隱患。他擔心的不僅是來自流量的反噬，更包括同行的 " 捧殺 "，意識到這一點后，他立即付諸行動。
4 月 18 日，雷軍的一場個人直播，被他開成辟謠專場，試圖停止這場 " 造神大戲 "，他在直播間幾乎回應所有網絡熱門梗：不是高考狀元、沒考過 700 分，人生低谷期卡里也沒有冰冷的 40 億，請大家幫我辟謠。
直播臨近結束，雷軍還說：
" 我其實是個社恐，網上有人說我真會營銷，我都沒話說了。"
諷刺的是，這場旨在‘降溫’的辟謠直播，本身卻成了一場現象級的流量盛宴：直播最高同時有 101 萬 + 人在線，總點贊數逼近 2 億，一場直播漲粉超過 83 萬，直播期間更是穩居熱榜排名 TOP 1。
而在 6 月 26 日的小米 YU7 發布會后，雷軍再次接受媒體群訪并回應小米汽車境況，以及過去以來小米曾經歷過 " 流量反噬 "、負面輿情等外界關注的熱點問題。
" 這就是我們今天面臨的環境，無論哪個企業比較火，它的輿情都特別復雜。應對這個時代變化，小米會謹言慎行，對每一句話要說的準確，把事做好，因為任何瑕疵都可能被放大。"
流量沉寂之后的第一個 " 瑕疵 " 已經顯現：截止 7 月 2 日，YU7 標準版交付周期長達 58-61 周，即便頂配 Max 版也要等待 39-42 周，甚至連 SU7 的交付時間也需要 38-41 周，SU7 積壓的十幾萬輛訂單尚未消化，YU7 又新增近 29 萬訂單，累計待交付量接近 50 萬臺。
從北京亦莊的相關文件看，小米在建設工廠擴張產能上已經足夠 " 雞血 "，但還遠遠不夠。一期工廠月產能極限僅 2.5-3 萬臺，目前已經全負荷運轉。二期工廠投產后，前期月產能不足，后期拼盡全力才能媲美一期。而三期工廠尚在規劃，恐怕最快也要 2026 年才能投產。
" 賣爆 " 本身已成系統性風險，面對這 50 周以上的交付周期，部分消費者已經開始思考一個問題：我是真的需要這個產品，還是被氛圍裹挾？
小米 YU7 這波現象級的 " 爆單 "，更是給友商們帶來了無差別的沖擊波，引發了一場車圈大恐慌。
據《晚點 Auto》獨家消息，小鵬內部火速調整 G7 定價，預售價或從 23.58 萬斷崖式下探至 20.99 萬，悍然擊穿 21 萬心理大關——不惜血本的 " 割肉求生 "，明眼人皆知，其目的正是為避開 YU7 的致命鋒芒。
智界反應更為迅猛，在 YU7 發布當日即限時補貼 2 萬元、綜合補貼最高至 5.4 萬元，時間截止到 7 月 31 日，根據外界推測，智界此舉大概率是受到小米 YU7 影響。
樂道 L60、極氪 7X、智己 LS6、阿維塔 07、嵐圖知音等一眾與 YU7 貼身肉搏的車型，銷量陣地瞬間遭受重壓。極氪杭州奧體中心店的景象堪稱縮影：YU7 發布后的首個周末，展廳客流慘遭腰斬（同比暴跌 52%）；昔日日均 3-5 臺的極氪 7X，兩天僅售出 1 臺。
最慘的是小鵬 G7，還沒正式發布，就已經承受了 YU7 的壓力，在何小鵬的小紅書上，無數網友表示小鵬 G7 的外觀沒有小米 YU7 好看，但凡 G7 的外觀好看點，都不會去買 YU7。這直觀反映了在流量裹挾下，消費者對顏值的極致追求，已超越了對品牌歷史或技術參數的考量。
大家一起圍攻光明頂，沒想 " 列強 " 竟是你小米。
為了應對小米 YU7 的沖擊波，友商們紛紛開啟了搶單模式，據 21 世紀經濟報道，目前智己、蔚來、極氪、智界、阿維塔等品牌均已啟動 " 截胡 " 策略。
以蔚來為例，如果購買蔚來品牌旗下車型，可報銷 YU7 鎖單定金 5000 元；若選購樂道車型，也可報銷 5000 元定金，但需經過店長申請報備；購買螢火蟲車型則可以報銷 2000 元定金。
極氪的銷售人員則表示可報銷 YU7 定金，不過地區不同政策也不同，比如在四川，已下定 YU7 的消費者轉購極氪則可能獲得積分獎勵。在長沙，YU7 車主轉購智己可享受定金報銷；在西安，YU7 車主轉購智己后，其定金將轉換為電卡費用，可于全國大部分充電樁上使用。
對于友商 " 截胡 " 這個事，雷軍也坦然接受，甚至主動推薦起友商車型。在 7 月 2 日的直播中，雷軍表示" 如果大家急著用車，我覺得國產新能源車都還不錯，比如明天將發布的小鵬 G7、月底將發布的理想 i8，當然，Model Y 也不錯。"
同時也表達了對部分友商通過詆毀來搶單的不滿：" 實話實說，內容不太準確，甚至有一些詆毀和歪曲，我覺得大可不必，每個產品有自己的優點，自信的話講自己優勢就行，沒必要詆毀。"
造車的邏輯很簡單，就是為了把車賣出去，過去很長一段時間里，車企的共識是，技術決定一切，但市場當下對 YU7 的反應告訴他們，顏值才決定一切。這迫使整個行業重新審視一個核心問題：在爭奪消費者注意力的戰爭中，原創設計的尊嚴是否必須向 " 流量密碼 " 低頭？
從 SU7 的 " 保時米 " 稱號到 YU7 的 " 法拉米 " 調侃，小米汽車的設計語言始終游走在高端經典與微妙模仿的邊界線上。
在小米 YU7 發布官圖的那天，法拉利官方發了一條意味深長的動態，曬出自家定制版綠色車型，配文強調 " 家族傳承與原創精神 "，被網友解讀為內涵小米。
不過，小米汽車設計總監 Shin 在視頻中否認參考法拉利車型，雷軍則發文稱 " 小米 YU7 繼承小米汽車家族設計，是延續，也是進化 "。從法律角度看，中國專利法規定外觀侵權需要五視圖 1：1 的復刻，而 YU7 在機蓋線條、尾燈細節等均有改動，處于 " 擦邊但不違法 " 的灰色地帶。
這種 " 撞臉 " 爭議不是第一次。去年第一款車 SU7 就因為長得像保時捷 Taycan，被戲稱 " 保時米 "，保時捷當時用 " 心有靈犀 " 輕描淡寫帶過。
有網友吐槽：" 以后造車就兩步——先選對標豪車，再改個名字貼標。"
圖源：小米汽車
在 3 分鐘 20 萬訂單的沖擊下，其他車企很難不去效仿小米的造車邏輯，它向所有車企，尤其是那些在銷量泥潭中掙扎的品牌，展示了一條看似 " 捷徑 " 的生存法則：
與其投入巨資和漫長時間進行原創設計探索與核心技術創新，不如精準 " 對標 " 一款已被市場驗證成功的豪華車型外觀，進行快速、低風險的 " 本土化改良 "。
傳統車企 CEO 受制于職業經理人身份，或許難以復制同類營銷，但是在造車這件事上可像素級復刻小米。電車通預測，保時捷、法拉利、蘭博基尼等品牌的經典設計元素，將被無數 CAD 圖紙反復解構、重組，成為下一波 " 流量新車 " 的藍本。
面對這種趨勢，消費者態度呈現撕裂。一部分人歡呼這是 " 美學平權 "，讓普羅大眾僅以普通品牌的價格，便能擁有媲美頂級超跑的設計美感，滿足了 " 面子 " 需求。
然而，另一部分人則深感憂慮，認為這是品牌原創精神與核心自信的集體潰敗，長此以往，將導致汽車設計同質化嚴重，真正的創新被扼殺，最終損害的是消費者的長期利益和行業的健康發展。
3 分鐘 20 萬訂單的成績，既是王冠，亦是枷鎖。
這場由流量主導的盛宴，終究要面對現實，電車通也拋出四問：
1、產能上，交付周期以 " 年 " 為單位計算，消費者的熱情能否抵擋時間的消磨？
2、設計上，當 " 撞臉 " 爭議成為品牌揮之不去的標簽，原創的尊嚴又將何處安放？
3、行業都在競相追逐流量的幻影，誰又能沉下心來鍛造真正的核心競爭力？
4、當 " 像誰 " 比 " 是誰 " 更重要，當 " 流量 " 成為衡量設計價值的首要標準，汽車行業在擁抱流量狂歡的同時，是否已親手將其尊嚴碾得粉碎？
流量終會退潮，唯有口碑永立潮頭。
