與越來越多自主品牌押注增程技術不同，長城汽車選擇走另一條更具挑戰性的路線——全場景智能四驅電混技術體系 Hi4。這個選擇背后，是對效率、安全與技術普適性的權衡與押注。
Hi4，一種技術 " 矩陣化 " 的方式
Hi4，全稱 Hybrid Intelligent 4WD，是長城汽車構建的智能四驅電混平臺。"H" 代表 Hybrid 混動，"i" 是智能（intelligent），而 "4" 則明確指出其四驅能力。
與傳統意義上的混動不同，Hi4 不僅具備電驅與發動機并行的混動能力，更重構了驅動邏輯，實質上是一種以電為主、融合機械傳動效率的技術體系。
這種技術 " 矩陣化 " 的方式，本質上是長城在打造多適應性的平臺化能力。
不做增程，核心在于場景理解的差異
" 為什么不做增程？" 在 Hi4 Talk 活動現場，這個問題被直指核心。長城汽車的回答是，增程技術本質上是串聯結構的變體，而 Hi4 則是一種并聯 + 串聯相結合的混動架構。相比增程只能靠電機驅動，Hi4 具備發動機直接驅動車輪的能力，在中高速工況下更具能效優勢。
如果說增程是 " 洗 + 甩 " 的洗衣機，那么 Hi4 就像加上了 " 烘干 " 功能。看似只是多一種模式，實則影響整車在不同工況下的能耗控制、安全響應與駕駛信心。從技術角度看，Hi4 對能量路徑的管控能力更強，但相應也要求更高的控制邏輯、協同算法與硬件適配能力。
此外，相比依賴單一運行工況的增程，Hi4 分擔不同驅動組件的工作壓力，在耐久性、系統負載上具有更好的表現。這也是長城認為 " 多雙鞋輪換穿，更不易磨損 " 的工程哲學。
技術背后的體系化能力表達
目前，四驅車型在中國家用市場中的滲透率不足 5%。高成本與高能耗，長期是其普及的最大障礙。Hi4 的目標，就是用前后雙電機 + 智能控制系統，實現低成本、低能耗、高性能的四驅體驗。
這一點在搭載 Hi4 性能版的魏牌藍山上已有驗證。在日常使用場景下，無需用戶介入，系統可智能切換驅動模式——如起步時前后輪雙電機輸出，提高脫困與抓地能力；中高速巡航時則由發動機主導，以提升能效。
對于消費者而言，Hi4 帶來的最大感知是四驅技術更為平民化和日常化，能耗降低、安全性提升，令四驅不再是少數高端車型的專屬配置。
從戰略意義上看，Hi4 的意義不僅僅是一次動力總成的技術迭代，更是長城汽車重構 " 電動 + 智能 + 多場景適配 " 底層技術邏輯的重要一步。這套體系建立在長城過往對越野、混動、電驅控制等多技術積淀之上，是其技術 " 內循環 " 能力的體現。
與其他品牌 " 借助外部供應鏈拼湊方案 " 不同，長城在 Hi4 上幾乎實現了全棧自研。從電控算法到電機、電池包布局，再到與底盤平臺的融合，Hi4 實際上是 " 長城式智能整車 " 理念的試水平臺。
對于長城而言，Hi4 不只是一個技術符號，而是未來五年混動市場的重要戰役。（本文首發于鈦媒體 App，編輯｜李玉鵬）
